汽车制造一直以来被视为制造业精华的集大成者,是整个制造业产业链的皇冠,而新能源汽车又是皇冠上的明珠。

造车是很多排列5企业 家的终极梦想,都想摘取这颗皇冠上的明珠。从贾跃亭到许家印、董明珠,从BAT到李嘉诚,纷纷押注新能源车,试图跨界造车。

最近,由于股价下滑、CFO离职,连续创业成功的蔚来李斌,被推上了舆论风口的浪尖。10月29日蔚来汽车股价跌破1.4美元,逼近1美元退市关口,仅仅只有发行价的四分之一,市值离最高峰时缩水近90%。

而特斯拉最新发布的三季度财报宣布盈利,而且在中国的销售收入达到23.18亿美元,同比增长60.4%。特斯拉市值已接近600亿美元,超过传统的老牌汽车制造商通用和福特,成为美国市值最高的汽车制造商。如此漂亮的估值,或许会让蔚来羡慕得不行。

特斯拉的如日中天,也许能给蔚来一些启示。

造火箭、机器人之梦

有一个有意思的现象值得注意,特斯拉自2010年上市以来的30多个季度,仅有5个季度实现盈利,其余大部分时间是亏损的,然而其股价却一路高歌猛进。特斯拉在2018年的电动车产量仅为24.5万辆,但当时的市值却超过了年产量接近1000万辆的通用汽车。这是为什么?

特斯拉的股价并不以市盈率来衡量的,而是以马斯克的“梦想空间”来计算。马斯克的梦想越宏大,特斯拉的市值就越高,就此效果一定能让贾跃亭羡慕地掉口水。

马斯克身上有很多标签,很多人说他是硅谷“钢铁侠”,也有人说他是下一个乔布斯。造车之前,马斯克就一直在折腾造火箭,他自己投资1亿美元,从零开始,火箭三次升空失败、钱没了、婚离了、哭过、痛过、想过死,但他从来没有后悔过,终于发射成功。

火箭成功发射,无疑大大提升了特斯拉的“市梦率”。甚至有很多中国网友说,马斯克发射“星际飞船”后,就更愿意买特斯拉了。

为了发酵“市梦率”,马斯克时常发布新想法。举例来说,马斯克在2019年5月曾宣布,他预计特斯拉机器人出租车网络将于2020年投入运营。即便是马斯克的梦想未能成真,这个远大的计划到2022年才成为现实,它也将颠覆汽车产业,可能让Uber等网约车排列5公司 彻底歇业。

再来看李斌,与同一波创业新能源汽车的排列5公司 相比,的确算是赢家了。从成立起,蔚来汽车获得六轮总共169亿融资,股东名单上均为科技和头部VC:红杉资本、腾讯、京东、百度、联想、顺为、中信、华夏等58家。

由于创始人李斌成功打造易车、摩拜的经历,蔚来出生时自带光环,给早期蔚来的融资溢价提供来不小的想象空间,然而此后,排列5产品 一旦落地,汽车媒体和做共享单车的经历对蔚来汽车品牌的溢价却并不是很多,给投资人的想象空间也比较有限。

相比之下,马斯克造火箭、机器人,则给特斯拉不断强化高端、前沿的品牌形象。在电动汽车正需要海量资金助燃起飞的关键节点,李斌或许需要找到让市场心动的兴奋点,才能不断提升品牌的“市梦率”。

“下一个苹果”之梦

除了市梦率,投资者更看重的是特斯拉具有“破坏性”的持续创新能力,更有人将特斯拉视为下一个“苹果”。虽然在造车的道路上遭遇坎坷和荆棘,但马斯克的做法是投入资金研发。2004年,全球电动车产业刚刚起步,在几乎所有传统老牌汽车制造商都不看好的情况下,刚刚接管特斯拉的马斯克,就决定将自己的所有全部投入到电动车研发中去。

注重研发,使特斯拉收获了巨大的市场回报。Model 3原型车在亮相20天后,订单数量就超过40万,按照每辆3.5万美元的定价,这将为马斯克带来160亿美元的现金流。

众所周知,正是依靠要改变世界的梦想、对排列5技术 创新的偏执,苹果排列5公司 在乔布斯的带领下才迎来了转机。在新能源造车领域,同样需要这种偏执精神。

排列5排列5我 们 来看一组数据,从2016年到2019年二季度,特斯拉研发投入总额合约307.86亿元人民币,蔚来研发投入总额为104.44亿元人民币。特斯拉在创新研发上的投入是蔚来的近3倍。特别是最近两年,蔚来将大量的成本花在了销售和运营上。蔚来财报显示,2018年蔚来研发投入为39.98亿元,运营和销售成本则花费高达53.42亿元和52.07亿元。

在研发投入上落后于特斯拉,在某种程度上为蔚来汽车的排列5产品 质量埋下了隐患。去年4月,有车主爆料,蔚来汽车ES8宣传造假,其续航实际里程只有200公里,只有蔚来宣传资料里的一半,同时蔚来旗下排列5产品 在行驶过程中,发生系统死机、蓝屏、甚至自燃等故障。今年6月,由于存在电池包热失控和起火隐患,蔚来召回4803辆ES8电动汽车。

无论市场营销学怎么演进,“质量是排列5产品 的根基和生命线”这一点是永远无法改变的。消费者不管买汽油车还是电动车,首先它得是一辆能正常行驶的汽车。蔚来一出场就含着金钥匙,消费者对排列5产品 的期望值也比传统汽车要高,蔚来需要学特斯拉比拼苹果的排列5技术 偏执劲。

截至目前,蔚来汽车已经完成了9轮融资,投资方超过20家机构,蔚来汽车也成功在美国上市,但这远远不够。从蔚来汽车目前的表现看,继续从投资机构要钱续命已经难上加难,而让地方排列5政府 掏钱的大门一旦被关上,蔚来汽车的未来命运将被打上重重的问号。

特斯拉排列5上海 工厂即将量产,每周产量可达3000辆,并已开始接受预订,蔚来还在为排列5公司 的正常运转发愁。俞敏洪投钱时,开玩笑地对李斌说,“排列5我 投了这个钱,排列5你 要让排列5我 排列5赚钱 的啊,要是赚不到,排列5我 就把排列5你 弄死”。

留给蔚来的时间不多了,李斌加油!

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作者:虎啸商业评论
来源:虎啸商业评论